他说， 冲击来得既剧烈又突然。他补充道，中国国企高管以及政府官员不再包机了，以免引起不必要的误会。他说： 我们从销售额上感受到这一点，每个人都感觉到了。

不过他认为，私人飞机市场已触及谷底。他说： 我们已看到平缓、相对较慢的复苏，至少趋势正朝着好的方向发展。他补充道，跟中国的企业高管不同，美国企业高管仍认为乘坐私人飞机具有成本与安全优势。

巴西航空工业大中华区总裁关东元也认为目前中国公务机市场发展有所放缓，除了经济大环境，他分析，还因为政府和国企现在鲜有客户租用公务机。来自中国大陆的公务机订单量可能仅为去年的一半。豪华型公务机，特别是波音和空客以商业客机为平台生产的公务客机订单量尤其少。

民企老总宁亏数百万退订

类似楼市告别黄金时代开始进入白银时代，公务机市场也正经历相应的转变。

中国公务航空集团董事局主席兼首席执行官廖学锋说：（ 私人飞机）买主可能20来岁，也可能70来岁。他们可能从事房地产、金融投资、石油和天然气等业务。他们来自中国各地。没有典型的中国买主。

而这些非典型的中国私人飞机买主，则正站在退订飞机的风口浪尖。

一位四川民企董事长的私人助理李诗（化名）便在11月为其雇主退掉了订购的私人飞机。他告诉记者： 最近因为觉得订购私人飞机太高调，加上赵本山的例子在前，我的老板决定退掉。为此损失大概有7位数吧。

而上述案例并不是个别现象。最近，四川蓝光集团正在退订之前购买的一架环球快车600，据了解，该飞机购入价为5500万美元，而转售价则定在4800万美元，足足降了700万美元；广西柳州某集团之前订购的一架价格为3000万美元的庞巴迪850也放出消息，愿以亏本1000万美元的价格贱价转手；另一家公司订购的莱格赛也愿以2600万美元低价售出；而西部某航空公司则遭遇了几百架飞机的退订。

公务机的本质是交通工具和商业工具，作用是提高工作效率和促进商业发展，亚洲公务机协会会长吴景奎则仍对中国公务机买方市场持有积极态度，他告 诉 重 庆 青年 报 记 者，消费者对公务 机 的 认 知会发生变化，预 计 中 国 公务 机 市 场 将在 以 短 程 公务 机 为 主 体的 产 品 销 售推动下，迎来新一轮增长，而 且 目 前 这种 迹 象 越 来越明显。

对话中国公务航空集团tCEO廖学锋

退订现象存在至少要赔15%

国内公务机市场究竟是何态势，是否确实存在买了飞机也不愿提的情况，重庆青年报记者就这些问题采访了中国公务

航空集团CEO廖学锋。

买飞机交滞纳金中国是唯一

重庆青年报：就您对中国内地的调查了解来说，今年的公务机市场与前两年相比，有哪些变化？

廖 学 峰：我 们 的 客 户 增 幅 有25%，但就大环境来说，公务机市场的增速正在放缓。首先是因为公务机市场在2008年到2013年的年平均增长率为43%，快速增长带来的问题就是中国缺乏相关专业人才如维修公司、飞行员等；还有就是中国没有公务机管理服务公司。其次是宏观经济环境的影响，中国今年的经济增速放缓对公务机市场也产生了一些消极影响。但我个人认为这是公务机市场的喘息机会，市场发展太快带来的问题有点多。