广州新型有轨电车年底通车票价2元,昨日，广州新型有轨电车在中国南车株洲电力机车有限公司(简称中国南车株机公司)亮相。外观上最大的特点莫过于加入红棉贴膜，以及隐含广州人文特征的“广”、“容”二字。而更令人叹为观止的是技术含量，超级电容能确保电车在进站时最快10秒充电，100%低地板无需站台，乘客抬脚即可搭乘，两者的结合为世界首例。
　　
　　新车下月运抵广州调试
　　
　　昨日，即将应用于广州新型有轨电车海珠试验段的世界首列完全超级电容储能100%低地板有轨电车，在中国南车株机公司亮相。
　　
　　作为广州市首条有轨电车线路的主角，新型有轨电车结合了超级电容储能和100%低地板车辆双项最新技术，通俗地讲，电车只需在车站利用乘客上下车的时间进行充电，即可运行至下一站，每个站之间完全没有接触网，而且电车无需站台，乘客抬脚即可搭乘。
　　
　　2013年6月底，广州有轨电车公司与中国南车株机公司正式签订车辆采购合同，该项目的前两列车将在中国南车株机公司的株洲本部生产与静调，其后将在广州南车城轨基地进行车辆的动态调试。从第三列车开始，后五列车均在位于番禺的广州南车基地进行组装、静调、动调。
　　
　　目前，首列车已经完成组装，正在进行静态调试工序，预计在今年6月将可运抵广州开始动态调试。后续列车也已经在中国南车株机公司和广州南车城轨基地开始组装。今年12月完成现场联调并正式上线运营。
　　
　　电车坐拥两项最新技术
　　
　　在昨日的观摩现场，记者得以近距离一睹新型有轨电车的尊容。
　　
　　外观上，整个造型借鉴汉字“广”的线条，车身以木棉花贴膜。设计人员介绍，整个设计切合广州花城美称，而结合广州天气特点，车身图案采用耐用贴膜，在保证视觉效果的同时，可配合不同时期的主题方便对车身图案进行更换。
　　
　　电车内部尽显宽敞，车内顶板的净高达到2.288米，车门入口净高也超过两米。车厢整体颜色以白色为主，蓝色座椅点缀；每个车门入口处特设橙色爱心座椅，全车共有10个。此外，每列车中间两节车内各设置了一个残疾人轮椅区域，同区域还安装了折叠座椅，既不占用空间，也可在有需要的时候提供座位。
　　
　　新型有轨电车长约36.5米，最大载客能力368人。车体选用轻量化的不锈钢材料，总重约55吨，列车最高运行速度70km/h。与一般电车相比，新型有轨电车无需“蜘蛛网”，而是采用使用时间长达10年的超级电容，每次进站快速充电。最大充电时间30秒，一次充电后能连续行驶4公里，确保即使某个车站的充电装置故障，也可运行至下一站充电。一般情况下，充电时间将在10秒左右。未来还可通过更换更大容量的储能设备提升性能。
　　
　　车门口地板距地面仅325毫米，无需站台，乘客抬脚即可搭乘。低地板技术使得四节车车门数量达到5个，可有效分流上下车人数。
　　
　　计划推广至中心城区
　　
　　在昨日的观摩现场，广州地铁总公司总经理丁建隆介绍，有轨电车旨在满足城市不同类型的立体交通系统需要。“在广州人口密集的地方，他是地铁的一个接驳与补充，对规划的新区，他也可以是一个地面交通的轨道线。所以，根据所在区域不一样，定位也是不一样的。”
　　
　　他透露，在海珠试验段成功的基础上，下一步计划把有轨电车推广至越秀、荔湾、天河等中心城区。
　　
　　另一方面，目前在建的有轨电车海珠试验段(万胜围至广州塔)全长7.7公里，共设11个站，票价2元，将于今年底建成通车。