深圳不会打压手机打车软件，打车神器给人们带来方便、快捷的同时，也引发人们的思考。烧钱大战停止后向谁收费？司机拒载挑客时如何应对？如何保障不会使用软件的老人和小孩的乘车权利？司机忙着在手机上抢单，乘车安全谁来保障？打车软件如何兼顾效率与公平？
　　
　　上述问题，都是座谈会上各方人士由打车软件走红以来引发的思考。
　　
　　相比于上海从3月1日起，禁止司机在早晚高峰时段禁止使用手机打车软件约车的规定。深圳市客运管理局局长庄仕成表态称，“深圳对于手机打车软件持开放、包容的态度，采用的是加以引导和诱导方式，而不会采取打压、行政干预等举措。”
　　
　　深圳交委：禁止出租车驾驶员在行车中使用手提电话
　　
　　深圳大学教授韩彪认为，目前出租车行业被定位为“公共交通的补充”，这一定位承认了其公益属性，就应该纳入政府监管。放眼全球，大部分国家和城市对出租车行业实施监管。少数城市也有放开，实现出租车市场完全商业化、市场化的情况，但普遍都有前提条件，一是严格的法制化社会，二是公共交通十分发达，三是私家车非常普遍，四是城市规模不大。显然深圳不完全符合这四个条件。
　　
　　针对因不规范使用打车软件产生的服务质量问题，深圳交委则强调“三个禁止”：禁止出租车驾驶员在行车中使用手提电话；禁止出租车驾驶员拒载；禁止任何形式的非法营运活动。
　　
　　深圳市人大代表陈洁认为，解决司机拒载问题可以考虑在出租车上加装摄像头和GPS定位设备，进一步加强监管，减少司机拒载的可能。
　　
　　政府应下决心尽快完成出租车终端系统改造，建立车载电召终端，防止司机在开车时因关注手机而分心，将各打车软件纳入在统一电召平台进行调度。